Urte berri beri, zer dakarzu berri...halaxe kantatzen da Urtarrilako batan urtetxa eskazerakoan, zer ekarko berri? hauskalo, baina berri ekarri diguna urteko azken eguna izan da, behinpin Elizondora, lehenengo Sansilbestre herri krosa ospatu bai zen urteko azken egunean, Abenduaren 31an. Data honetako "lehenengua" hau baldin bada, baita ere bada, data honetako "azkena", eta hori izanen zen 1956ko abenduaren 31, zeren egun hartan, Bidasoako ferrokarrilaren azken bidaia izan bai zen. Egun hotz hartako arratsaldean, trena atra zen Elizondoko geltokitik bertze alditan bezalaxe eta Irunera irtsisiz ordu batzuk gerora, baiña hontan ez zen iñoiz gehiago atrako hortik.
Trena 40 urte egon zen Baztan-Bidasoa ibaiko eskualdeak zeharkatzen goitik ta behera, jendea eta merkantziak eramaten, zeren trenaren lehen bidaia edo inagurazioa 1916ko Otsaialren 1izan zen, Irunen hasi eta Donezteben akitu zen bidaia, han koheteak, musika banda eta ereinotz arku bat itxarotzen zien lehenengo bidaiariei eta Mourges jaunari, "Compañía de los Ferrocarriles el Bidasoa"ko nagusia eta trenaren bultzazailea izan zenari. Baina hau ez zen izan Inagurazio bakarra zertaz, Maiatzako 28an, trenbide guztia akituta zela (Elizondoraino) trenbide osoren inagurazioa egin zen Elizondon, solemnitate guztiarekin, eta Iruñako artzapezpikuak bedeikatuz trenbidea, trena, lokomotora, bagonak, bidaiariak eta han pasatzen zen guzti guztiei.
Trenaren bukaera Elizondo izatea ez zen kasualitate eta ez zen ere asmentako idea, zeren tren honen jatorria lehenagotik bazegoen bertze trenan dago, tren txikito izenarekin ezaguzen zen trenan, eta Irun-Endarlatza bidea iten zuna nahiz eta Irunen aldean ibilbide berri honek (Irun-Elizondo ) egingo zun trenari, ere tren txikito deitzen, segituko diote . Tren txikito honek bere 14km-tan Berako eta Lesakako mehategeitatik atratzen zuten minerala Irunera eramaten zuten, Kostorbera, hau erromatar garietatik egiten omen bai zen eta garai haietan Endarlazan bilzen zen inguruko minerala ta Oiassora (erromatarren Irun) ibaiz erramaten zuten.
Ba, tren txikitoko kudatzaileak "minas de Irun y Lesaka y Ferrocarril del Bidasoa" enpresak, 1912 saltzen dute trena, lehen aipatutako Mourges jaunaren "Ferrocarriles de Bidasoa" empresari. Morges jauna hasieratik ados egin zun aspalditik bazen proiekto haundi batekin, proiekto hori Irun eta Iruña lotu nahi zun Donoztebetik barna eta hemendik bertze "ramal" bat atrako zen Elizondoraino. Iruñaraino eramatea segidan baztertu zen (garestia, zalla...) baina berriz, Elizondora eramatea emankorra izaten ahal zen; Irungo merkataritza zabaltzea, muga inguru inportantea bai zen... 1912an baimena lortu zen eta lau urtez lan gogorra egin ondoren, zortiz tunel eta bortz zubi egin omen bai ziren, Elizondora, arestian aipatutako datan iritsi zen.
Trenbide berria 51,499km izatera pasatu zen eta km auniz ez izanez, arraroa da hainbertze geltoki eta "apeaderoak" izatea: Gaurko "topo"ren geltokitik hasten zen, Irun – Bidasoa edo Mendibil, geltoki zentrala, Kostorbe; Arteaga ; Hirugurutzeta; Behobia (Ap.); San Miguel (Ap.),(hau dena zaharra); Endarlaza (Ap.); Zalaín (Ap.); Alkaiaga-Bera; Lesaka-Etxalar; Iganzi-Aranaz;
Espelosin (Ap.); Sumbilla; Doneztebe-Elgorriaga; Legasa (Ap.); Narbarte (Ap.); Reparazea (Ap.); Oronoz-Mugaire; Arraioz (Ap.); Irurita-Lekaroz eta Elizondo. Honek egin zun, bidea motelzea eta azkenian 50km hoiek 2 ordu eta 10 minututan egitea. (argazkian Elizondoko geltokia).
Moteltasun hori ez zen konpontzen ahal, nahiz eta enpresak garai haietako makina eta lokomotorik onenak izan, lau zitun eta Nafarroa, Bizcaya, Guipuzcoa eta Alava izenak zeukaten, eta bitxikarei bezala erran, Europako Lehenego gerra hasi baino lehen erosi zutela Alemanian eta ekartzeko (gerra hasia omen bai zen) Afrikako iparraldetik eta Iberiar peninsula zeharkatu izan behar zuten. Lau lokomotora hauez gain bertze ttiki batzuk zeukaten (tren txikitorenak) Zarauz eta Amezola izenekoak, bidaiarien bagoiak, lehenego klasekoentzat behipin, kalefazioa, argi elektrikoa, aulki zabalak, mahai ttxikiak eta errezailendako tokia ere zeukaten. 1930 lokomotorak berritu ziren eta gasolinako bat erosiz, honek 50km/h abiadura arzen ahal zun eta 1932tik aurrera lurrin makinak bakarrik merkantziarako erabiliko dira.
Baino berritasun eta teknologia punta hauek ez zuten moteltasuna konpondu (hainbertze geltokiagatik) eta honi batera, zonaldeko merkataritza eta industria uste zuten bezala ez funzionatzea (nahiz eta aberatsa izan zonaldea, artoa, egurra, abereak, ikatz begetala, burdiña...kopuruak ez ziren haundikoa) eta denborakin, errepideak obetuz joanen dira, ta obekuntza haukin furgonetak eta kamio ttikiak iritsiko dira errepidetara eta honek merkanziak garraiatzeko merkatua murriztuko du eta honez gain, jende kopurua haundia garraiazea ez zen iñoiz lortu, eta hori, trena alokatzen zela, Baztanera turismoa egiteko, garaiko jauntxoentzat ta baita ere alokatzen zuen Lekauzko kolegioa bere ikasleak ekartzeko eta E.A.J. bezalako alderdi politikoak, zonaldean kanpaña eta mitinak egiteko, han ibili zen Juan Antonio Aguirre izeneko abokatu bat Elizondora eta Berruetara joateko, mitinak emateko eta urte baztzuk geroxago Euzkadiko lehendakaria izatera iritsiko zena. Garai haietan ere, lehenengo autobus enpresak sortzen dira , Beran la Bidasotarraara (1925) eta Elizondon La Aurrera ta La Baztanesa biak 1929an eta trena bidaiatzen zen jende kopuru hori gehiago murrizten da.
Gauz guzti hauek egiten dute trenaren afera hau negozio ona ez izatea eta bakarrik 1918-1925 urte bizkitartean irabaziak izatea lortuko dute, gero gañera errepublikako hasierako garaian, haibertze langilen grebak izan zieren Bera aldean, Funbera adibidez 3 hilabete greban egon zen eta hilabete hoietan trena geldiririk egonez, baita ere urte batzuk gerora, gerra garaian errepublikako gobernuak lokomotora eta bagoi batzuk artu ta blindatu zun nazionalen aintzinatzea gelditzeko asmoz...ezin lortuz, nahiz eta Bidasoa aldean gerra bakarrik hilabete batzuk iraun arren, gerran pairatutako miña, bai makinetan eta trenbidean, berriro lehen bezala bueltatzea, ezinezkoa izanen zen.
Badira urte batzuk 1941-46 berriro konpañiak irabaziak izaten ditula baino hau bakarrik da, urte hoietan Frankoko gobernuak zonaldean hainbertze buker ttikiak egiten dulako eta trena, legarra, hormigoia, ferraia...garraiatzeko erabiltzen delako, baina trena ia hilik dago eta garai hauetan berriro alokatzera bueltatzearren; orain karlistak dira alokatzen dutenak mitinak emateko, Lekauztarrak segitzen dute erabiltzen eta militarrak baita ere, bunkerrak egiteko, lanbideko batallonekoa garraiatzeko... baño militarrak %40ko deskontua izaten dute. Gañera 1953 urtean an kristoneko erauntsia izanen da eta trenbideko 400 metro eramango ditu sortutako uholdeak, bitxikeri bezala kontatzen da uholde horren ondorioz ibaiko ertzetako zelaiak izokiñez beteta gelditu ziren eta trenbidea konpontzen zuten lagilei, jateko egunero izokin hoiek ematen zioten, hauek nazkatuta izokiñaz jateaz greba eta guztiz eginen zuten.
Azkenik zorraz beteta eta langilen soldatak ordaintzera apenas ez dela iristen, Frankoren gobernua erabakitzen du Ferrocarriles del Bidasoa konpañiak "deficitaria" dela irun-Elizondo tren linea itsiko da, azken bidaia izanez 1956ko abenduaren 31ko arratsalde hotz hortakoa. (argazkian Elizondo)
Trenbidea itsi zenetik bi urtera zonaldean "Laminaciones de Lesaka"ko siderurgia industri erraldoia sortuko da, eta sorkuntza honekin galdera bat etorriko da, Industria honek berriro altxatuko zun trena?. Akaso bai? baina zihuraski gaur egunera ez zen iritsiko, laurogehieko amarkadara ezta ere baina hori berze historio bat da.